Le Naviter Omni et Oudie s’appuient sur l’application SeeYou Navigator, et Naviter ne cesse de la faire évoluer.
Au fil des mises à jour, de nouvelles fonctions sont arrivées : assistant thermique à bulles, base mondiale d’obstacles, vent en direct avec historique, alertes d’espace aérien revues, transmission Bluetooth, trafic PureTrack et ADS-L.
Avec Navigator 3.2.0, l’assistant thermique affiche des bulles colorées le long de votre trajectoire dès que vous tournez dans un thermique. Elles dérivent sous le vent et représentent visuellement le flux d’air.
Un son « ding » optionnel complète le dispositif pour indiquer quand recentrer.
Les réglages se trouvent dans Réglages > Assistant thermique.
Oudie N, Omni et SeeYou Navigator surveillent en permanence votre trajectoire pour détecter téléphériques, lignes électriques et autres obstacles. La fonction est disponible dans le monde entier, et les zones peuvent être téléchargées pour un usage hors ligne.
Le système reste discret :
Navigator permet de consulter le vent mesuré au cours des dernières heures dans la zone où vous volez, depuis la navbox vent.
Naviter met en avant plusieurs bénéfices :
Pour de meilleurs résultats, gardez une connexion internet active, zoomez pour voir le détail des stations et combinez les couches Live Wind et Live Weather.
Les alertes d’espace aérien de SeeYou Navigator ont été revues pour afficher clairement la distance verticale et horizontale par rapport aux restrictions les plus proches.
L’intérêt est concret. Une ascendance, un changement d’altitude ou un capteur qui réagit avec retard peuvent vous rapprocher du plancher d’un espace plus vite que prévu. Et les limites réelles sont rarement de simples cylindres : elles s’élargissent, se rétrécissent ou descendent juste devant vous.
Le fonctionnement reste le même :
Les capteurs internes d’un smartphone ne sont pas faits pour le vol : GPS optimisé pour la marche, baromètre bruyant et très filtré, donc un vario qui réagit avec retard. La fonction « Transmettre via Bluetooth » permet à l’Omni (ou à l’Oudie N) d’envoyer ses données à votre téléphone.
Le téléphone profite alors :
Pour l’activer :
Le téléphone cesse alors d’utiliser son GPS et son capteur de pression internes. C’est une configuration intéressante en double écran : l’Omni pour la carte principale et la navigation, le téléphone pour une vue agrandie de l’espace aérien ou une vue latérale du terrain.
Avec Navigator 3.10, le suivi en temps réel PureTrack est intégré nativement, sur Oudie N comme sur Omni. PureTrack regroupe les flux de FLARM, OGN, Spot, InReach, XContest et d’autres réseaux, y compris le trafic ADS-B de l’aviation générale.
Résultat : planeurs, parapentes, deltas, avions motorisés et montgolfières apparaissent sur la même carte, avec les mêmes icônes et traces que pour l’OGN et le FLARM.
Deux niveaux sont proposés dans Paramètres > Radar et suivi en direct :
Quelques détails pratiques :
Naviter propose le code NAVITER pour un essai gratuit de 14 jours de PureTrack Pro.
Les Oudie N Fanet+, Omni et Nimo diffusent désormais le protocole ADS-L. Ils communiquaient déjà en FLARM avec les planeurs et en FANET avec les parapentes et deltas.
L’ADS-L est une norme ouverte publiée par l’AESA, que n’importe quel constructeur peut intégrer à n’importe quel aéronef ou drone.
Concrètement, votre appareil diffuse sa position, son identifiant, sa vitesse et sa trajectoire dans un bref message radio, sur la même bande sans licence que le FLARM et le FANET.
Ce que cela change aujourd’hui :
Il faut être clair sur les limites. Pour l’instant, il s’agit d’ADS-L Out uniquement : les autres peuvent vous voir, mais vous ne voyez pas le trafic ADS-L sur votre écran. Naviter précise que la réception (ADS-L In) ne fonctionne en pratique sur aucun appareil du marché. Ce n’est pas non plus un transpondeur : vous n’êtes pas visible du radar du contrôle aérien ni du TCAS des avions.
L’intérêt est de préparer l’avenir.
Naviter évoque notamment l’affichage du trafic ADS-L dans Navigator, la réception de données de transpondeurs relayées par des stations au sol, la visibilité des drones (Remote ID), les services d’information de vol, search and rescue, et l’ADS-L sur réseaux 4G/5G. Ces évolutions viendront au fur et à mesure de l’évolution de la norme.
La mise à jour est gratuite. Pour l’installer : connecter l’appareil en Wi-Fi ou en données mobiles, puis Paramètres > Radar > Mise à jour du micrologiciel.
| Protocole | Qui l'utilise principalement ? | Ce qu'il fait le mieux | Transparence |
|---|---|---|---|
| FLARM | Des planeurs, des avions remorqueurs, de nombreux aéronefs de l'aviation générale et des hélicoptères | Avertissements de collision adaptés au vol en thermique et au vol en formation serrée | Propriétaire, sous licence |
| FANET | Parapentes et deltaplanes | Suivi pilote à pilote, messages, stations au sol et stations météorologiques | Ouvert, animé par la communauté |
| ADS-L | Tout aéronef ou drone, quel que soit son constructeur | Un langage commun compréhensible par tous les appareils et tous les futurs services au sol | Ouvert, conforme aux normes de l'AESA |
Sources : Naviter.com
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